Projeto Estrutural e Viário do Cruzamento Raul Barbosa e Murilo Borges (PROJFOR)

O projeto foi desenvolvido com o objetivo de solucionar os problemas de congestionamento no cruzamento das Avenidas Raul Barbosa e Murilo Borges, em Fortaleza/CE. Para isso, foi projetado um viaduto e uma rotatória, visando melhorar o fluxo de tráfego em um ponto estratégico da cidade. Essa intervenção é fundamental para garantir a fluidez no trânsito, especialmente em horários de pico, além de promover melhorias significativas na mobilidade urbana, particularmente no acesso entre a Av. Beira Mar e a Arena Castelão.

Principais Entregas:

1. Estudo de Tráfego:
   O estudo de tráfego foi conduzido conforme as Instruções de Serviço para Estudos de Tráfego de Rodovias (IS-01) do Manual de Serviços para Estudos e Projetos Rodoviários do DER/CE. Uma pesquisa volumétrica classificatória de tráfego foi realizada pela projetista por meio de um posto móvel instalado no local, com o objetivo de realizar a contagem de veículos de carga, como ônibus e caminhões. Os valores obtidos foram utilizados para o dimensionamento preciso do pavimento, adequando-o ao fluxo elevado de veículos pesados.
2. Estudo Topográfico:
   O levantamento topográfico foi fornecido pela Prefeitura Municipal de Fortaleza em formato digital, contendo o levantamento planialtimétrico cadastral de toda a área do projeto.A equipe da Quanta complementou esses dados para aumentar a precisão dos elementos topográficos. O estudo foi apresentado em formato A-3, contendo a planta topográfica do traçado em escala 1:1.000, com curvas de nível a cada metro, além de um perfil detalhado da linha de locação nas escalas 1:1.000 (horizontal) e 1:100 (vertical), com todos os elementos de interesse do projeto.
3. Estudo Hidrológico:
   O estudo hidrológico foi desenvolvido conforme as Instruções de Serviço para Estudo Hidrológico (IS-04) do Manual de Serviços para Estudos e Projetos Rodoviários do DER/CE. Para determinar os elementos hidrológicos de cada bacia, foi utilizada a publicação "Chuvas Intensas no Brasil", do engenheiro Otto Pfafstetter, aplicada aos dados de chuva da estação de Fortaleza. Essa análise foi fundamental para garantir que o sistema de drenagem projetado suportasse adequadamente as condições climáticas da região.
4. Estudo Geotécnico:
   O estudo geotécnico foi realizado conforme as Instruções de Serviço para Estudo Geotécnico (IS-09) do Manual de Serviços para Estudos e Projetos Rodoviários do DER/CE. Considerando os dados dos órgãos estaduais IPLANCE e SRH-CE, foi caracterizado o clima da região como tropical quente semiúmido (BSh), com grande irregularidade das chuvas. A precipitação média anual em Fortaleza é de 1.338 mm, com o período de estiagem ocorrendo de junho a dezembro, o que define o período ideal para a execução dos serviços de construção. O estudo também considerou as variações térmicas significativas da região, especialmente no mês de novembro, o mais quente do ano.
5. Projeto Geométrico:
   O projeto geométrico foi desenvolvido de acordo com as Instruções de Serviço para Projeto Geométrico (IS-11) do Manual de Serviços para Estudos e Projetos Rodoviários do DER/CE.
   A intervenção foi inserida no contexto da melhoria da mobilidade urbana em Fortaleza, considerando o grande evento da Copa do Mundo de 2014. O cruzamento das Avenidas Raul Barbosa e Murilo Borges, no bairro Alto da Balança, é um dos principais acessos à Arena Castelão, e apresentava altos níveis de congestionamento, justificando a necessidade de uma intervenção imediata. Foram realizadas as seguintes análises:
   • Análise do sistema viário a ser pavimentado, utilizando a planta do partido urbanístico;
   • Estudo do volume de tráfego;
   • Dimensionamento do pavimento;
   • Elaboração de plantas baixas de locação e perfis longitudinais de todo o sistema viário, além de um quadro resumo de pavimentação.
6. Projeto de Terraplenagem:
   O projeto de terraplenagem foi elaborado de acordo com as Instruções de Serviço para Projeto de Terraplenagem (IS-12) do Manual de Serviços para Estudos e Projetos Rodoviários do DER/CE. Todo o material proveniente dos cortes e demolições foi transportado para uma área de bota-fora localizada a 22,45 km do local da obra. Para os aterros, foi utilizado material de empréstimo, e um fator de acréscimo de 25% foi considerado no cálculo dos volumes geométricos dos aterros.
7. Projeto de Drenagem:
   O projeto de drenagem foi desenvolvido conforme as Instruções de Serviço para Projeto de Drenagem (IS-13) do Manual de Serviços para Estudos e Projetos Rodoviários do DER/CE. Os elementos de drenagem superficial, galerias e obras complementares foram dimensionados para atender às vazões previstas nos estudos hidrológicos. Foram projetadas galerias retangulares e circulares, contemplando os seguintes itens principais:
   • Análise da bacia que contribui para a área a ser drenada, utilizando a planta do partido urbanístico;
   • Estudo do traçado da drenagem superficial, com captação através de bocas de lobo, posicionadas nos pontos onde a vazão se tornou representativa;
   • Estudo preliminar do traçado da drenagem, por meio do exame dos divisores d'água e dos greides projetados e existentes;
   • Definição do caminhamento dos condutores em harmonia com a topografia do terreno natural e com os greides projetados;
   • Estudo hidrológico;
   • Estudo de chuvas intensas;
   • Concepção do sistema de drenagem;
   • Dimensionamento hidráulico dos principais componentes, como bocas de lobo, canais e galerias.
8. Projeto de Pavimentação:
   O projeto de pavimentação foi desenvolvido com base nos estudos de tráfego e nas análises do sistema viário, garantindo a durabilidade do pavimento e sua adequação ao tráfego intenso da área. O dimensionamento foi ajustado às condições locais, com especial atenção ao fluxo elevado de veículos pesados.

Resultados Esperados:

O projeto prevê uma melhoria significativa na mobilidade urbana da região, reduzindo os congestionamentos e otimizando o fluxo de veículos, especialmente nos horários de pico. A intervenção também aumentará a segurança viária, promovendo uma circulação mais eficiente e segura, com impacto direto na qualidade de vida dos usuários e na infraestrutura da cidade.